kotihissi ei luota yhteen osaan pitääkseen sinut turvassa. Se on kerrostettu järjestelmä: useita itsenäisiä laitteita, joista jokainen on suunniteltu havaitsemaan eri vika, ja useimmat niistä toimivat riippumatta siitä, onko virtaa, ohjelmistoa tai jopa tarkkaavaista henkilöä. Tämä opas on yksinkertainen-kielinen luettelo noista turvakomponenteista - mitä kukin niistä on, mitä se tekee ja miksi sillä on merkitystä - viitataan niitä määrittäviin intialaisiin ja eurooppalaisiin standardeihin.
Tämä onkomponentin viite. Jos haluat tietää, mitä todellisuudessa tapahtuu sähkökatkon tai loukkuun jääneen -matkustajatilanteen aikana - vaiheittaiset-vaiheittaiset-pelastustoimenpiteet -, lue täydentävä opas kotihissien hätäpelastusjärjestelmistä Intiassa. Tässä jäämme laitteistoon: ylinopeuden säätimeen, turvavaihdeisiin, puskureihin, ovien lukituksiin ja muuhun turvaketjuun.
Kaikki luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat mallin, kapasiteetin ja toimittajan mukaan. Käsittele jokaista numeroa tässä lähtökohtana ja vahvista tarkat turvallisuustiedot hissiurakoitsijaltasi ja vaatimustenmukaisuustodistuksesta.
Ensimmäinen asia, joka on ymmärrettävä: kotihissi ei voi{0}}vapaata pudotusta
Yleisin pelko - siitä, että köysi katkeaa ja kori putoaa kuin kivi - ei vastaa hissin rakennetta.
Vetohissi on ripustettuuseita teräsköysiä(yleensä useita rinnakkain), ja jokainen köysi yksinään on suunniteltu kantamaan paljon enemmän kuin täyteen lastattu auto. Standardit vaativat aturvallisuustekijäreilusti todellisen kuorman yläpuolella, joten vaikka yksi köysi olisi vaurioitunut, loput pitävät autosta mukavasti.
Riippumatta köydistä,ylinopeuden säädin ja turvavarusteetole valmis kiinnittämään auton ohjauskisoihin, kun se liikkuu liian nopeasti alaspäin.
Kaiken alla,puskuritkuoppassa ovat viimeinen tyyny.
Todellinen "vapaa -putoaminen" vaatii siis useiden riippumattomien järjestelmien rikkoutumista kerralla - köydet, säädin, turvavarusteet ja puskurit -, minkä vuoksi se ei käytännössä tapahdu oikein asennetussa ja huolletussa hississä. Pneumaattiset tyhjiö-, ruuvi- ja hydraulinostimet käyttävät erilaista fysiikkaa (ilmanpaine, kierteinen ruuvipylväs, öljykolonni), mutta jokaisella on oma laskeutumisturvallisuus-, joten sama periaate pätee: yksikään vika ei pudota autoa.
Turvakomponentit yhdellä silmäyksellä
Alla oleva taulukko on pikaopas. Jokainen komponentti selitetään yksityiskohtaisesti myöhemmin.
| Turvakomponentti | Mitä se tekee | Miksi sillä on merkitystä |
|---|---|---|
| Ylinopeuden säädin | Tunnistaa jatkuvasti auton nopeuden; ajaa noin 115 prosentilla nimellisnopeudesta | Putoamissuojajärjestelmän -laukaisija - se päättää milloin toimia |
| Turvavarusteet (turvajarru) | Kompastuessaan tarttuu ohjauskiskoihin pysäyttääkseen ja pitääkseen auton | "Lihas" - pysäyttää auton fyysisesti, joten se ei voi laskeutua |
| Puskurit (kuoppa) | Jousi- tai öljypehmusteet akselin alaosassa | Vaimenna isku, jos auto tai vastapaino ylittää alimman kohdan |
| Ovien lukitukset | Lukitse jokainen tasanteen ovi kiinni ja todista se sähköisesti | Hissi ei voi liikkua, ellei jokaista ovea ole suljettu ja lukittu |
| Viimeiset rajakytkimet ja terminaalin hidastus | Pakota auto hidastumaan lähellä matkan päitä ja katkaise virta, jos se menee ohi | Pysäytä auto ennen kuin se voi ajaa kaivoon tai pään yläpuolelle |
| Löysän{0}}köyden ja katkenneen{1}}köyden tunnistus | Havaitse löystynyt tai viallinen ripustusköysi | Huomioi köysiongelmat ajoissa ja voi laukaista turvajärjestelmän |
| Nouseva{0}}auton ylinopeussuoja (UCMP) | Havaitsee auton liikkuvan liian nopeasti ylös tai liikkuvan ovet auki | Suojelee "nousevaa" ja "tahatonta liikettä" tapauksissa,-ainoa kuvernööri ei |
| Yli- ja ali-kuormituksen tunnistus | Punnitsee kuorman autossa | Estää ylikuormitetun auton käynnistymisen; estää turvattoman käytön |
| Kevyt verho / turvareuna | Infrapunasäteet (tai painereuna) oviaukon poikki | Avaa uudelleen sulkeutuvat ovet, jos henkilö, lapsi tai esine on tiellä |
| Hätä/sähkömekaaninen jarru | Pitää auton paikallaan lattialla pysähtyneenä | Estää ajautumisen ja pysäyttää auton, jos hallinta menetetään |
| Automaattinen pelastuslaite (ARD) | Akku tuo auton lähimpään kerrokseen sähkökatkon sattuessa ja avaa ovet | Estää juuttumisen Intian toistuvien käyttökatkojen aikana |
| Hätähälytys ja sisäpuhelin | Akku{0}}tukisoittopainike ja kaksisuuntainen-ääni | Antaa loukkuun jääneen henkilön kutsua apua ilman voimaa |
Yhdessä nämä ovatturvaketju: jos jokin linkki ilmoittaa viasta, säädin ei anna hissin käydä.
Putoamissuoja{0}}ydinjärjestelmä: säädin ja turvavarusteet
Tämä on pariliitos, joka jokaisen ostajan tulisi ymmärtää, koska juuri se laite tekee hissistä pohjimmiltaan turvallisen.
Kuinka säädin ja turvavarusteet toimivat yhdessä
Theylinopeuden säädinon mekaaninen laite, joka on yleensä asennettu akselin yläosaan, omalla ohuellakuvernöörin köysilensi alas autoon. Auton liikkuessa säädin pyörii nopeudella, joka on verrannollinen auton nopeuteen. Sen sisällä painotetut lentopallot tai keskipakomekanismi on kiinnitetty jousella.
Jos auto koskaan matkustaaliian nopeasti alaspäin- sopimuksen mukaan matkapiste on noin115 prosenttia nimellisnopeudesta- keskipakovoima voittaa jousen, perhopainot lentävät ulos ja säädin tarttuu mekaanisesti sen köyteen. Nyt-kiinteä säädinköysi vetää autossa olevaa vivustoa, joka nostaa senturvavarusteettoimintaan.
Theturvavarusteet(kutsutaan myös turvajarruksi) on asennettu auton runkoon ja se kulkee teräksen päälläohjauskiskotjotka kulkevat akselin korkeudella. Kun turvavaihde laukeaa, kiilat tai rullat ajautuvat ohjauskiskoja vasten, tarttuvat niihin ja pysäyttävät auton hallitusti ja lujasti - ja pitävät sitä siellä. On olemassa kaksi laajaa tyyppiä:
Välitön turvavarusteet- tarttuu lähes välittömästi; käytetään hitaammissa hisseissä (useimmat kotinostimet kelpaavat).
Progressiiviset turvavarusteet- käyttää jarrutusvoimaa asteittain tasaisemman, alhaisemman-hidastuksen pysäyttämiseksi; käytetään nopeammissa tai suuremmissa hisseissä.
Samalla nopeudensäätimessä (ja turvavaihteistossa) oleva sähkökosketin avaa turvaketjun, jolloin säädin katkaisee virran moottorista ja jarrusta. Tulos: auto pysähtyy kiskoille ja pysyy paikallaan köysistä, moottorista tai ohjelmistosta riippumatta.
Kuvernööri onanturi ja liipaisin; turvavarusteet ovatlihas. Molemmat ovat mekaanisia ja itsenäisiä -ne toimivat, vaikka hissin elektroniikka ja teho olisivat poissa. Tämä pariliitos on määritelty standardin IS 14665 osassa 4 (komponentit) ja yhdenmukaistettu standardin EN 81-20/50 kanssa standardin IS 17900 kautta.
Puskurit: kuopan viimeinen tyyny
Aivan akselin alaosassa istuupuskurit- yksi asetettu auton polun alle ja vetonostimissa yksi vastapainon alle. Ne ovat viimeinen kerros, jos auto jollakin tavalla kulkee alimman kerroksen alle.
Jousipuskurit- kierreteräsjouset, jotka puristavat energiaa absorboimaan. Yksinkertainen, huolto-kevyt; käytetään hitaammissa, kevyemmissä kotinostimissa.
Öljy (hydrauliset) puskurit- mäntä työntää öljyä aukon läpi, jolloin energia haihtuu tasaisesti pidemmän iskun aikana. Käytetään missä nopeudet ovat suuremmat; ne antavat lievemmän hidastuksen kuin jouset.
Puskurit ovat takaiskun esto, eivät rutiinipysäytyslaite - kun auto saavuttaa ne, useiden aikaisempien kerrosten (päätehidastus, loppurajakytkimet, turvavarusteet) olisi pitänyt jo toimia. Heidän kuopan sijaintinsa vuoksikaivon on oltava vedenpitävä RCC-laatikko; seisova vesi voi syövyttää puskureita ja muita kaivon turvavarusteita.
Ovien lukitukset: hissi ei voi liikkua oven ollessa auki
Useimmat hissitapahtumat liittyvät historiallisesti oviin, minkä vuoksioven lukituksetovat ydinturvalaite, eivät käyttömukavuusominaisuus.
Jokainenlaskeutumisovi(joka kerroksen ovi) sisältää kaksi yhdistettyä toimintoa:
1. Mekaaninen lukko- ovi on fyysisesti kiinni, joten sitä ei voida vetää auki tasanteesta auton ollessa poissa.
2. Sähköinen lukitus- kytkin osoittaa ohjaimelle, että ovi on molemmatsuljettu ja lukittu.
Vain kunjokatasanteen ovi jaauton oviilmoitus suljettu-ja-lukittu, suorittaako ohjain turvaketjun loppuun ja antaako auton liikkua. Jos jokin ovi on auki, raollaan tai lukitsematta, hissi ei yksinkertaisesti toimi. Automaattiovissa tämä toimii rinnallaoven operaattorijavaloverho / turvareunakuvataan alla.
Lisätietoja itse ovien mekaniikasta ja tyypeistä (manuaalisesti avautuvat, teleskooppi-, keski{0}}aukeavat, täyslasit) ja niiden välisten lukitusten erot löytyvät Intian hissiovityyppien viitteestä. esteettinen puoli, katso designhissien ovet.
Matkustus-rajaturvallisuus: terminaalin hidastus ja viimeiset rajakytkimet
Kaksi laitetta suojaa akselin päitä:
Päätteen hidastuskytkimetpakottaa auton hidastamaan sen lähestyessä ylä- tai alakertaa, jotta se saapuu normaalilla tasausnopeudella.
Viimeiset rajakytkimetistua juuri normaalien matkustusrajojen yli. Jos auto koskaan ohittaa viimeisen kerroksen, nämä katkaisevat tehon suoraan, pysäyttäen auton ennen kuin se voi törmätä pään yläpuolelle tai laskeutua kaivoon.
Nämä ovat tarkoituksella riippumattomia normaalista lattian{0}}pysäytyslogiikasta, joten säädin tai vaaitusvika ei silti voi ajaa autoa pois sen liikeradan päistä.
Köysi- ja liikeanturit
Löysän{0}}köyden ja katkenneen{1}}köyden tunnistus- valvoo ripustusköysiä. Jos köysi löystyy tai vioittuu, laite pysäyttää nostimen ja voi monissa järjestelmissä asettaa turvavarusteet. Yhdessä usean-köyden, korkean-turvallisuustekijän-rakenteen kanssa, tämän vuoksi katkennut köysi ei johda putoamiseen.
Nouseva{0}}auton ylinopeussuoja (UCMP - tahattomien auton liikkeen suojaus)- klassinen kuvernööri vain katseleealaspäinylinopeus. UCMP lisää suojaa auton liikkumiselleylöspäinliian nopeasti ja, kriittisesti, vartentahaton liike(esimerkiksi auto ajautui pois lattiasta ovet auki). Tämä on keskeinen vaatimus EN 81-20/50 -turvallisuuskonseptissa, jonka IS 17900 ottaa käyttöön.
Yli- ja ali-kuormituksen tunnistus- kuorman-punnituslaite auton alustan alla. Anylikuormitettuauto ei käynnisty (ja yleensä antaa hälytyksen), mikä suojaa köysiä, moottoria ja turvavarusteita siltä, että niitä pyydetään tekemään enemmän kuin mitä niille on määrätty.
Oven-reunasuojaus: valoverho ja turvareuna
Automaattiovissa akevyt verhoheijastaa infrapunasäteiden verkkoa oviaukon poikki. Jos jokin - käsi, lapsi, kävelykeppi, lemmikki - rikkoo palkin ovien sulkeutuessa, ne avautuvat välittömästi uudelleen. Vanhemmissa tai yksinkertaisemmissa asennuksissa käytetään mekaanistaturvareuna, paine{0}}herkkä nauha, joka kääntää ovet kosketuksen yhteydessä. Joka tapauksessa ovet eivät sulkeudu ihmiseltä.
Tällä on eniten merkitystä kodeissa, joissa on lapsia ja iäkkäitä asukkaita, ja se on yksi niistä ominaisuuksista, jotka on vahvistettava olemassaolon oletuksen sijaan.
Pito ja pelastus: hätäjarru ja ARD
Hätä/sähkömekaaninen jarru- kun auto pysähtyy lattialle, koneessa oleva jousi-jarru puristaa ja pitää sen. Jarru onepäonnistua-turvallinen: virta pitää sitä auki, joten tehon menetys saa sen pidon. Se toimii myös, jos ohjain havaitsee hallinnan menettämisen.
Automaattinen pelastuslaite (ARD)- akkuyksikkö, joka sähkökatkon aikana ajaa auton automaattisesti hitaalla nopeudellalähimpään kerrokseenja avaa ovet ja sammuttaa sitten virran. Intian katkos{1}}alttiissa todellisuudessa ARD on ero lyhyen haitan ja pimeyteen loukkuun jäämisen välillä.Älä osta kotihissiä ilman sitä.
Hätähälytys ja sisäpuhelin- akku-hälytinpainike ja kaksisuuntainen-äänilinkki, jotta loukkuun jäänyt henkilö voi aina soittaa apua.
Tämä opas käsittelee ARD- ja sisäpuhelinta. Katso tarkalleen, miten sähkökatkoinen pelastus-ja manuaalinen pelastus tapahtuu - ja mitä sinun kodinomistajana pitäisi tehdä ja mitä ei pitäisi tehdä -, lue hätäpelastusjärjestelmät kotinostimille Intiassa.
Miten nämä komponentit liittyvät muuhun hissiin
Turvalaitteet eivät toimi erillään - ne on kytketty muihin järjestelmiin ja niitä valvovat:
Theohjainovat aivot, jotka pitelevät turvaketjua, lukevat kaikki turvalaitteet, suorittavat jatkuvaa itse{0}}diagnostiikkaa ja kieltäytyvät siirtämästä hissiä, jos jokin lenkki on auki. Katso hissin ohjausjärjestelmät Intiassa.
Themoottori ja veto(erityisesti VVVF-käyttö) tarjoavat tasaisen kiihtyvyyden ja tarkan vaaitustason, jotka pitävät nostimen normaalin verhokäyrän sisällä, mikä vähentää turvalaitteiden käyttöä. Katso Intian hissimoottoriteknologiat ja kotinostimet Intiassa.
Theohjauskiskotettä turvavaihde tarttuu, jakuoppajossa puskurit sijaitsevat, ovat osa akselia. Katso hissikuilun rakennusmateriaalit Intiassa, hissikuilun suunnitteluopas ja kotihissin rakennesuunnittelu.
Lasi- ja panoraamahyttejä vartenturvalasi(laminoitu ja karkaistu) on itsessään turvakomponentti - katso lasihissiteknologiaa Intiassa.
Mitä tulee varmistaa ennen ostamista ja asennuksen jälkeen
Lyhyt tarkistuslista must have{0}}turvallisuusjoukosta:
Ylinopeussäädin ja turvavarusteetasennettu ja sertifioitu (ei--neuvoteltavissa oleva ydin).
ARDakun varmuuskopiointi - välttämätöntä Intiassa.
Ovien lukituksetjokaisella laskulla plus avaloverho tai turvareunaautomaattisissa ovissa.
Ylikuormituksen tunnistus, hätähälytys ja sisäpuhelin, jamanuaalinen lasku / hätäjarru.
Korkeissa kodeissa apalomiehen kytkin.
A vaatimustenmukaisuustodistusviitaten standardiin IS 14665 (ja IS 15259 hydrauliikan osalta tai IS 17900 / EN 81-20/50 turvallisuuden osalta) - ja noin kymmenessä nostoja säätelevässä osavaltiossa vaaditutasennus- ja käyttölupajamääräaikaistarkastusvaltion hissitarkastusviraston toimesta.
